Hymer baut den VW-Bus aus. Der Cape Town rundet das Hymercar-Programm – neben fünf Kastenwagen auf Fiat Ducato – hochwertig ab. Eine erste Annährung.

Über 20.000 Kilometer spulte der Hymer Exsis i 614 bei der Redaktion von Reisemobil International ab und sah dabei halb Europa: die Bilanz.

Kaum von Band gelaufen, stellt sich der neue Hymer Tramp T 614 CL dem Profitest. Erfüllt das Hymer-Versprechen, besonders leicht und trotzdem solide gebaut zu sein?

Der neue Hymer Tramp ist leichter, moderner und besser ausgestattet.

Der Exsis-i ist breiter geworden, zur B-Klasse fehlen aber noch immer 13 Zentimeter. In welcher Kategorie er sich einreiht, zeigt der Profitest.

Der Hymer B-Starline muss sich im harten Profitest beweisen. Was kann das Reisemobil mit dem berühmten Namen, wenn man es auf ein Mercedes Benz Sprinter Fahrwerk stellt?

Es lastet große Verantwortung auf Hymers neuer B-Klasse: Sie soll dem großen Namen wieder alle Ehre machen. Ob es klappt, muss der voll ausgestattete B 694 im Praxistest beweisen.

Der kurze Hymer Car 302 mit Schlafdach und herausnehmbarer Küche rangiert irgendwo zwischen VW-Bus und vollwertigem Kastenwagen. Vereint er die Vor- oder Nachteile beider Konzepte?

Sie ist die Mutter aller Integrierten. Um so spannender ist es, wenn Hymer eine völlig neue Generation der B-Klasse auf die Räder stellt. Erste, exkluisve Testeindrücke und alle Infos zum neuen Hoffnungsträger aus Bad Waldsee.

Den Profitest durchläuft diesmal der nagelneue Hymer Tramp 654 2x2, ein Teilintegrierter mit Hubbett – und besonders ausgefeiltem Konzept. Ist er besser als vergleichbare Mobile?

Erst spät hat Hymer auf den Kastenwagenboom reagiert. Hat sich das Warten gelohnt? Der Hymer Car im Profitest.

Die Hymer B-Klasse auf Basis des Iveco Daily heißt und ist XL. Trotzdem passt sie in die kleine Lücke zwischen B-SL und S-Klasse. Vorstellung.

Das Zukunftsmobil steht auf der Messe CMT in Stuttgart. Reisemobil International war mit dem Prototypen auf der Straße und sagt, welche Innovationen Chancen auf baldige Umsetzung haben.

Ein Klassiker gibt sich die Ehre. Trotzdem übt sich der Profitest nicht in Zurückhaltung. Die ganze Wahrheit über den neu eingerichteten Bestseller von Hymer.

Hymer wertet seine Alkovenmobil-Mittelklasse auf. Reisemobil International konnte den brandneuen Camp 534, ein Familienmodell, bereits jetzt testen.

50 hervorragende Kundenideen setzt Hymer in der Innovision um - und verlässt dabei die Wege des Bekannten.

Technik und Funktionalität auf hohem Niveau - Hymer präsentiert seinen Liner.

Hymers neuer Kastenwagen Car misst sich mit dem La Strada Avanti. Ein enges Rennen mit einem knappen Sieg.

Vier vollwertige Betten in einem knapp sieben Meter langen Integrierten - geht das überhaupt? Es geht, zeigt der Praxistest des Hymer Exsis-i 572.

Die CL-Baureihen stehen bei Hymer für die günstigeren Varianten eines Modells. Das gilt auch für den Teilintegrierten Tramp CL, den kleinen Bruder des luxuriösen SL. Müssen für das günstigere Modell Abstriche bei der Qualität gemacht werden? Reisemobil International klärt diese Frage im Profitest.

Über 16.000 Kilometer fährt der Tramp SL von Hymer bereits im Dauertest bei Reisemobil International. Zeit für eine Zwischenbilanz.

Der Exsis-i beerbt den glücklosen Exsis. Trotz der Rückkehr zu alten Tugenden regt auch der Neue auf Ford Transit zur Diskussion an.

Wie sicher sind Reisemobile? Zumindest für den brandneuen Hymer Exsis-i ist die Antwort eindeutig: sehr sicher. Reisemobil International beschreibt Eindrücke vom Crash-Test und zeigt exklusiv phantastische Bilder.

Sein Name lässt auf ein kompaktes Fahrzeug schließen. Dabei ist der Hymer Van 572 mit dem neuen Grundriss mit Längseinzelbetten ein geräumiger Teilintegrierter. Die Redaktion stellt ihn im Fahrbericht vor.

Rundum erneuert erstrahlt der Hymer-Integrierte erstmals auf dem Caravan Salon 2006. Welche Stärken offenbart das Erfolgsmodell B-Klasse? Und welche Schwächen?

Im Dauereinsatz unterstützte uns der Hymer Exsis GS über mehr als 14 Monate und fast 55.000 Kilometer in der Redaktionsarbeit.

Hymer setzt mit dem Van auf kompakte Abmessungen, moderne Optik und Komfort für zwei.

Auf das erfolgreiche B-Klasse-Mobiliar setzt Hymer bei der neuen Camp-GT-Serie. Wird das Alkovenmobil damit zum Siegertyp?

Noch nie machte ein Hersteller das Reisemobilpublikum derart neugierig auf sein Produkt: Hat der Hymer Exsis das Zeug zum Renner?

Der Camp 524 wartet mit einer Vielzahl pfiffiger Ideen auf – das neue Einsteigermodell von Hymer ist komplett überarbeitet.

Mehr geht nicht: Der 754 ist der Längste in der Hymer B-Klasse. Im Profitest zeigt der Integrierte Flagge.

Bei einem Kurzurlaub am Bodensee zeigt der 6,41 Meter lange und ab 64.290 Euro teure Starline 630 G, dass er sich hervorragend für die komfortbewusste Zweier- und Dreiercrew eignet.

40.000 Kilometer legte der Hymer B 644 zurück. Und das in nur acht Monaten. Zum Abschluss des Dauertests zieht die Redaktion Bilanz.

Wer ein kompaktes Mobil mit großem Bad sucht, für den hat Hymer den B 564 im Programm.

Wer sich für die Hymer-S-Klasse entscheidet, stellt hohe Anspüche. Wird das Flaggschiff aus Bad Waldsee den Erwartungen gerecht?

Mit dem neuen Sprinter als Basis erfährt der Hymer-Klassiker 550 seine Wiedergeburt in der B-Star-Line-Familie.

Hymer erweitert seine auf Mercedes Sprinter konzipierte Modellfamilie B-Star-Line um zwei neue, kompakte Modelle.

Mit reduzierter Ausstattung bietet Hymer den 524 als Camp Swing an.

Auf einer dreiwöchigen Urlaubstour durch den Peloponnes demonstriert der 6,86 Meter lange, knapp 136.000 Mark teure Hymer B 654, Nehmerqualitäten.

Stellvertretend für die neugestaltete Hymercamp-Baureihe mit ihren nach oben gewölbten Alkovenkuppeln tritt der 5,97 Meter lange und rund 85.000 Mark teure 524 zum Profitest an.

Die neuen Hymertramp-Modelle orientieren sich in technischer Konzeption und Ausstattung an den B-Klasse-Hymermobilen.

Als prominenter Vertreter der Hymer-B-Klasse trumpft der neue 6,06 Meter lange und ab rund 84.000 Mark teure B 544 mit vielen pfiffigen Ideen auf.

Mit dem knapp 6,8 Meter langen und rund 96.000 Mark teuren Hymertramp 654 hat der Allgäuer Marktführer auch im Teilintegrierten-Bereich ein starkes Eisen im Feuer.

Auf 5.000 Kilometern Testfahrt sollte das 5,99 Meter lange und 113.000 Mark teure Hymermobil E 510 zeigen, warum es so beliebt ist.

Stellvertretend für die Hymer-S-Klasse tritt der rund 150.000 Mark teure 660 zum Profitest an. Stellvertretend für die Hymer-S-Klasse tritt der rund 150.000 Mark teure 660 zum Profitest an.

Das rund 150.000 Mark teure Hymermobil S 710 gefällt mit nicht alltäglichem Grundriß und luxuriöser Ausstattung.

Rundungen im Außen- und Innendesign sind das vorherrschende Design-Merkmal von Hymers kürzestem S-Klasse-Modell,dem 120.000 Mark teuren, nur 5,73 Meter langen Hymermobil 520 S auf Mercedes Sprinter 312 D.