Der serienmäßige 140-PS-Turbodiesel reißt zwar keine Bäume aus, beschleunigt den Teilintegrierten aber völlig ausreichend und erklimmt moderate Autobahnsteigungen im dreistelligen Tempo ohne Zurückschalten. Das Sechsgang-Schaltgetriebe arbeitet präzise, ebenso agiert die Servolenkung. Kurzum: Das Fahren mit dem MAN macht Spaß. Für rund 4.000 Euro Aufpreis lässt sich das mit dem 177-PS-Triebwerk in Kombination mit einem Achtstufen-Automatikgetriebe noch steigern.

Bei Spritpreisen von zwei Euro und mehr pro Liter stellt sich natürlich auch die Frage nach dem Verbrauch. Hier erwies sich der MAN Van Ti im Test als relativ sparsam. Wer auf der Autobahn das Reisetempo 110 km/h nicht überschreitet, kommt mit rund zehn Litern Diesel je 100 Kilometer aus. Zügelt man das Tempo weiter, waren im Test auch Werte unter neun Liter drin. Hier steht der MAN dem Fiat Ducato, unserer Testerfahrung nach, zumindest in nichts nach.

Und das, obwohl die MAN-Basis deutlich mehr Gewicht mit sich bringt. Laut Knaus-Datenblatt beträgt die Differenz zwischen TGE- und Ducato-Van-Ti 145 Kilogramm. Beim getesteten Van Ti 640 MEG zeigte die Waage mit vollem Dieseltank und zwei Alugasflaschen, aber ohne Frischwasser, knapp 3.000 Kilogramm an. Fürs Reisen zu zweit bedeutet das trotz umfangreicher Serienausstattung von Markise bis Sat-Anlage und Fernseher ausreichende Zulade-Reserven.

Weil Knaus auch im MAN Van Ti die Möbel leicht schräg zur Längsachse einbaut, herrscht ausreichend Bewegungsfreiheit in dem schmalen Teilintegrierten. Das Bad punktet mit einer praktischen Schwenkwand, wodurch im Nu eine 60 mal 78 Zentimeter große Duschkabine entsteht. Die umfangreiche LED-Beleuchtung – wie im gesamten Fahrzeug über Schalter mit Piktogrammen nach kurzer Eingewöhnung leicht zu bedienen – gefällt. Die Lamellen-Schiebetür lässt sich leicht bedienen und spart Platz.

Die Küche des Van Ti ist mit elektrisch zündendem Zweiflamm-Kocher, ausreichend tiefer Rundspüle, großem Absorber-Kühlschrank und einem Klappbrett an der Stirnseite sinnvoll ausgestattet. Als weniger praktisch erwiesen sich die breiten Auszüge des Unterschranks. Weil sie über die gesamte Breite reichen, muss der Koch stets neben die Küche treten, wenn er etwas aus den Schubladen herausholen will. Sechs schmale Auszüge wären besser als die drei breiten.

Beide Einzelbetten bringen es auf gute zwei Meter Länge. Die Matratzen sind zwar recht weich, doch bieten sie auf Lattenrosten trotzdem guten Liegekomfort. Zu gering: Der Abstand zwischen Matratze und Oberschrank am Kopfende beträgt nur 44 Zentimeter. Hier liegt man mit dem Gesicht ziemlich nah unterm Schrank und muss ganz schön aufpassen, dass man sich beim Aufrichten nicht ständig eine Kopfnuss holt. Eine Möglichkeit wäre, wenn Knaus die Oberschränke seitlich der Betten platziert – hier finden sich im Testfahrzeug offene Ablagen. Bei der Gelegenheit könnte Knaus auch endlich die scharfkantigen Kunststoff-Gegenhalter der Oberschränke austauschen – einer der wenigen Kritikpunkte am sonst grundsoliden Möbelbau der Niederbayern.

Mein Fazit

Simon Ribnitzky: Komfortables Fahrwerk, niedriges Geräuschniveau, prima Sitzposition, angemessener Verbrauch – der MAN TGE ist ein sehr angenehmes Basisfahrzeug. Nicht zuletzt hebt er sich auch optisch vom Ducato- Einerlei ab. Für mich sind das genug Gründe, den Aufpreis von rund 6.000 Euro zum vergleichbaren Van Ti auf Fiat in Erwägung zu ziehen. Aufund Ausbau bieten solide Knaus-Qualität ohne Überraschungen. Lediglich ein paar Details können nerven – für mich zählt insbesondere der zu knapp über der Matratze montierte Oberschrank dazu. Ein rundes Paket mit sehr guter Serienausstattung zum fairen Preis ist der Van Ti 640 MEG aber in jedem Fall.